Wie sieht es aus? Angespornt von Tupaiis und Bendsi Südtour frage ich mich gerade:
Wie sieht die Ladesituation in (deutschen) Freizeitparks für E-Autos aus?
Bilder, Bedingungen, Erfahrungswerte?
Vor meinem inneren Auge seh eich hier eine neue Tabelle kommen.
Also wer fährt zum Tanken in den Freizeitpark?
Name des Parks
Ort, Land
Anzahl Plätze
Bemerkung
Webseite
Bayern Park
Reisbach (D)
4
-
Belantis
Zwenkau (D)
2
-
Bobbejaanland
Kasterlee (B)
10
Die Ladesäulen auf Parkplatz B, eine Reihe hinter B5, direkt an der Monorail. Auf dem parkplatz auf der gegenüberliegenden Straßenseite versteckt hinter einem Trafohäuschen.
- Alle Ladekarten können verwendet werden
- Es handelt sich nicht um Schnellladesäulen (die Kapazität ist auf die durchschnittliche Dauer eines Tagesbesuchs abgestimmt)
Tropical Island
Krausnick (D)
32
Tripsdrill
Cleebronn (D)
10
Diese befinden sich auf der linken Seite unseres Hauptparkplatzes nahe des Haupteingangs und sind von der Einfahrt ausgeschildert.
6€ inklusive Parken und Stromflat, soweit ich weiß. Das entspricht dem normalen Preis für Parken, allerdings sind keine Rabatte für Jahreskartenbesitzer möglich.
Top Idee mit dem Thread und der Tabelle, beteilige mich da gerne!
Am Hauptparkplatz habe ich letztes Jahr mal geladen, hat einwandfrei funktioniert. Genutzt hatte ich damals Plugsurfing, die hatten zu diesem Zeitpunkt noch sehr gute Preise für die Säulen (meine 3 Euro für die Session und 0,05 Cent je Minute).
Efteling: 87 Ladesäulen für 174 E-Autos auf dem Hauptparkplatz: efteling.com
Resortgäste haben auf den Parkplätzen an den Hotel- und Ferienparkanlagen nochmals eigne Ladesäulen. In welcher Kapazität weiß ich allerdings nicht.
Das ist krass, in Deutschland haben, alle hier genannten Parks, nicht einmal die halbe Anzahl an Ladesäulen wie Efteling. Zeigt das wir hier noch ordentlich Nachholbedarf beim Aufbau der Infrastruktur haben.
174 mal vermutlich 11kW macht fast 2MW Leistung. Da würde mich mal das Lastmanagement interessieren. Kann natürlich auch ein separater Netzanschluss sein aber das ist ja schon eine relevante Größenordnung für ein Mittelspannungsnetz.
Es zeigt sich bei uns hier vorort, wir haben hier 3 Tesla Supercharger die bis 150kw laden könnten, das würde schon für 3 Tesladinger schon fast 500kw bedeuten, soweit in der Theorie - in der Praxis zeigt sich aber, das die 150kw niemals erreicht werden, hängen 2 gleichzeitig dran, sinkt die Ladeleistung rapide. Wird in Zukunft ein spannende Thema fürs Stromnetz!
Andersrum wird ein Schuh draus. Bei einem Freizeitpark hast Du die elegante Situation, dass Du ziemlich genau weißt, wann die Leute wieder abfahren werden. Selbst wenn alle 174 Stalls besetzt wären, ist von Interesse, welchen SoC und welche Maximalkapazität die Fahrzeuge haben, wie viele kWh also zugeladen werden sollen. Lässt man Ladeverluste außen vor und geht von durchschnittlich 30 kWh pro Fahrzeug aus, musst Du bei einer theoretischen Maximalbelegung 174 x 30 kWh laden, dafür hast Du 8 Stunden Zeit. Dann bist Du bei 652kW Leistung. Typisch ist wahrscheinlich irgendwas zwischen 200 und 300kW. Durch CCS kannst Du das alles super steuern.
E-Ladestationen an Freizeitparks sind ein Traum-Szenario für Elektromobilität, deswegen finde ich das, was das Efteling hier macht, eine großartige Geschichte, die den ohnehin schon sympathischen Park nochmal sympathischer macht.
Quadratische Bilder aus Freizeitparks: instagram.com/multimueller
Genau: Bis Gen 2 sind immer zwei Stalls ein Paar. Netterweise sind die Paare gut sichtbar auf den Stalls angegeben (A & B), so dass man bei nicht allzu vollem Supercharger sich einen Stall mit voller Leistung aussuchen kann.
Darf ich mal eine Zwischenfrage stellen an die E-Auto-Erfahrenen: Dieses Schild habe ich nun schon oft an den Ladesäulen gesehen. Bedeutet das, dass ich wirklich nur solange aktiv geladen wird dort parken darf? Muss ich also beispielsweise wenn ich im Park bin umparken sobald die Akkus mittags voll sind? Genau genommen kann ja keiner sehen, ob er noch läd oder nicht, oder?
Also im Umkehrschluss: Kann ich auch dort parken, das Kabel verbinden und den Ladevorgang gar nicht starten, nur um den kostenlosen Parkplatz abzugreifen?
Oder wie ist das? Das habe ich mich schon immer gefragt. Parkplätze sind in Deutschland schließlich i.d.R. streng reglementiert ...
Meistens sieht man es der Ladesäule schon an, da diese häufig während des Ladevorgangs blau leuchten.
Aber klar, es gibt Experten die gar nicht erst den Ladevorgang starten, merkt man auch daran das das Ladekabel auf Seiten der Ladesäule nicht verriegelt ist und einfach abgezogen werden kann.
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