Oder denen war einfach der Freilauf am Liftmotor oder der Kettenspanner zu umständlich oder teuer zu implementieren. Paar Meter mehr Schiene waren da wohl einfacher.
Egal ob Kette oder Lift, irgendwie muss man die Lastwechsel abfangen, und wenn man das nicht kann, hilft man sich eben damit den auftretenden Lastwechsel so gering wie möglich zu halten.
Und das tut man in diesem Fall halt damit, dass das Gefälle sehr gering und lang ist, sodass der Zug beim Auskoppeln sein Tempo, das der Liftmotor vorgibt nicht so stark ändert. Das bleibt dann sogar bei total unsymmetrischer Beladung weitgehend stabil und man hat ein weniger großes Zeitfenster und "Kraftfenster", das man mit echter Ingenieursarbeit befriedigen muss.
tl;dr - Einfachheit ermöglicht kostensparende Zuverlässigkeit.
Das könnte jedenfalls eine der Überlegungen gewesen sein sich da aufwändige Mechanik zu sparen, wenn es auch so geht und der Kunde etwas ähnliches wünscht.
Ich würd mal behaupten, wenn Geld keine Rolle spielt und man sich ein paar 74m hohe Stützen leisten kann, ist für die Wartung sicherlich genug Budget vorhanden. Irgendwie ist doch so eine Kurve in dieser höhe ziemlich thrillig, Spannungsaufbau dürft da doch garantiert sein, auch der leichte Hügel vor dem first Drop, den man auf den POVs sieht dürft in der letzten Reihe gigantisch sein
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