Also ich fand, ab der 1. Trim Brake gammelte die Bahn total den Turn lang, man rutschte zur Seite.
War das viehleicht weil die Bahn nochnicht warm war oder so ?
Ich fand die Bahn zum Ende hin ziemlich lahm.
Ich könnte mich täuschen, aber ich glaube die letzte Kurve war schon immer etwas zu sehr geneigt, allerdings war es am Anfang wirklich recht stark... Denke mal das könnte evtl. mit neuem Material und dem wahrscheinlich noch recht ´kalten Schmiermittel (is das jetzt Getriebeöl oder was auch immer..) zusammenhängen.
In memory of Space Mountain - De la terre à la lune - RIP 1/16/2005
Mir kahm es auch so vor das er in dem letzten "overbanked" Turn so langschlich, ich glaube auch das man diese Kurve anders hätte machen müssen. Da hat der Zug garkeinen schwung, er kommt aus dem Wechselhill raus und direkt in den Turn. Vieleicht wäre es besser gewesen wenn die Kurve nicht hoch und wieder runter verlief sonder runter un wieder hoch. Bilder kommen gleich für die die mich nicht verstehen.
Ich würde nicht sagen dass der Zug den Rest der Strecke entlangschleicht. Nur die eine Kurve (die übrigens kein OBT ist) ist etwas zu stark geneigt, zumindest für die hinteren Reihen.
Dafür fetzt der Zug aber auch wieder mit viel Power über die letzten vier Bunny Hops.
Uns ist es gestern (am Anfang) auch so vorgekommen als ob der Zug stehen bleiben würde! Was aber wie schon genannt evtl mit den Öl der Kugellager zusammenhängt!
Ich finde, dass die Trimbrakes an EGF Fehlkonstruktionen sind. Die bestehen ja nur aus Permanentmagneten, und die kann man noch nicht mal wegklappen wie in der Schlussbremse. Wenn man die Bremse deaktivieren könnte, könnte sie effektiver arbeiten. Sie würde nur dann bremsen, wenn der Zug wirklich zu schnell für den folgenden Abschnitt ist.
Ob der Zug mit 50 oder 60 durch eine Kurve fährt, das merkt man sofort! Die Querneigung passt dann nicht mehr, man wird nach unten gezogen. Ist mir bei der EOT übrigens auch aufgefallen.
Da hab ich gleich mal ne Frage zu SiSta: Wie funktionieren denn da die Trimbrakes? Bremsen die bei ausreichend geringer Geschwindigkeit des Zuge auch, oder bremsen die permanent wie bei EGF?
Die Wirbelstrombremsen sind sozusagen selbstregelnd. Je langsamer der Zug sie passiert, desto geringer ist die Bremswirkung, und so kann man bei geschickter Auslegung von Magnetlänge, Abstand und Feldstärke eine Grenze setzen, unter die der Zug nicht verzögert wird.
Vergleichbar ist das mit der "Bremskurve" eines Freefall Towers. Zu Beginn wird der Fahrgastträger stark verzögert, doch je langsamer die Gondel wird, desto weniger greifen die Bremsen, irgendann kommt der Punkt, wo die Erdanziehung die Gondel wieder etwas beschleunigen würde, weil die Bremskraft zu gering ist, dadurch wird die Gondel wieder schneller und die Bremse stärker, und so stellt sich ein "Gleichgewicht" ein, und die Gondel sackt langsam ab bis sie auf den Stoßdämpfern aufsetzt.
(Physiker würden mich vermutlich jetzt hauen für diese laienhafte Darstellung, aber ich denke mal, es kommt rüber, was ich damit ausdrücken will.)
Da dürfte in der Tat mit Hilfe von Sensoren die Geschwindigkeit (wohl eher indirekt über eine Zeitmessung für eine bestimmte Strecke) erfaßt werden, und dementsprechend die Bremse angesteuert werden, bei Druckluftbremsen ist das ja keine Schwierigkeit.
Als ich vor 2 Wochen mit Thomas im HoPa war, dachte ich auch erst, der Zug würde stehenbleiben!
Nach einigen Testfahren war er dann aber wieder so schnell wie immer, und man rutschte im letzten OBT trotz der starken Neigung nicht nach links unten!
Die Wirbelstrombremsen bestehen aus einem Elektro-Magneten, d.h. wenn der Strom abgeschaltet wird ist auch kein Magnetfeld mehr vorhanden keine Bremswirkung!
Stimmt nicht, bei Wirbelstrombremsen wäre eine externe Stromversorgung mit einem gewissen Risiko verbunden (Stromausfall), daher werden nur Permanentmagneten verwendet.
Da liegst du ein bisschen falsch. An der Wirbelstrombremse befinden sich keine Elektro-Magneten wie man hier sehr schön sehen kann. Würde auch nicht der Sicherheit entsprechen, denn bei einem Stromausfall würde das ja den Ausfall der Bremse samt ihrer Bremswirkung bedeuten und das darf nicht sein. Und Permanentmagneten sind stromunabhängig.
Ebenfalls ist in diesem Beitrag die Technik sehr gut erklärt.
Wirbelstrombremsen bremsen um so stärker, je schneller der Zug einfährt. So weit ich weiß, wird der Zug bei doppelter Geschwindigkeit 4 mal so stark abgebremst. Kann das jemand bestätigen?
Bei der Trim Brake kommt allerdings ein "Faktor" hinzu: Die Trimbrake ist ja an sich recht kurz, so 2 Meter oder so. Der erste Wagen verlässt die Bremse also schon, wenn der letzte noch längst nicht eingefahren ist. Der Zug befindet sich eine gewisse ZEIT lang in der Bremse. Wenn der Zug langsamer fährt, bremst der Wirbelstrom nicht mehr so stark, das ist völlig richtig! Allerdings befindet sich der Zug etwas länger in der Bremse, was ihn auch länger ausbremst! Es gibt also kurze starke oder lange schwache Bremsungen. Unterm Strich dürfte bei geringer Geschwindigkeit trotzdem weniger Geschwindigkeit drauf gehen als bei hoher. Selbst wenn der Zug 10 Km/h fährt, sind die Bremsen aktiv, nur eben sehr schwach.
Es hat sich so angehört, als wenn du sagen wolltest: "Bei Normaltempo leichte Bremsung, bei Lamgsamfahrt keine Bremsung", und das wäre falsch.
Die Trimbrakes von EGF können nicht elektrisch oder elektronisch angesteuert werden, dazu müsste es ne Steuerleitung oder eine Stromquelle geben! Auf dem Foto sind aber keine Leitungen zu sehen!
Bei Freifallfürmen ist der Zug sehr kurz, die Bremse ungleich länger. Es ist also nur wenig Masse (wenig ist übertrieben, ich weiß) ab zu bremsen, allerdings wohlgemerkt gegen die volle Erdanziehungskraft! Irgendwann ist der Zug so weit ausgebremst, dass sich die Erdanziehung und Bremskraft ausgleichen, die Geschwindigkeit ist dann gleich bleibend.
Allerdings befinden sich bei EGF die Trimbrakes an Stellen, wo der Zug ein Gefälle befährt, also ohne die Trimbrakes beschleunigen würde. Bei einer Gewissen Geschwindigkeit stellt sich also ein Gleichgewicht ein, zwischen dem Drang des Zuges, der Erdanziehung zu folgen, und dabei schneller zu werden, und der Bremskraft. Unter diesen Wert kann die Trimbrake (konstantes Gefälle vorausgesetzt) auch mehrere Kilometer lang sein, langsamer wirds net.
Die Bremse wirkt immer, aber andere Faktoren können dazu kommen, daß der Zug nicht verzögert wird, da andre Kräfte entgegenwirken.
Dann sagen wir mal nicht, dass der Zug an Geschwindigkeit verliert... er verliert Energie! Wenn er durch die Bremse fährt, verliert er immer Energie. Wenn er ein Gleichegewicht zwischen Erdanziehung und Bremskraft hat, dann verliert er immer noch Enregie, und zwar immer noch gewaltig. Und bis sich mit so einem Bremschen bei dem Riesenzug ein Gleichgewicht einstellt, müsste die Bremse länger sein.
Die Lage der Bremse im Gefälle ist schon raffiniert, und an die Auswirkung bei der Bremsung hab ich zunächst nicht gedacht. Ich merke aber trotzdem, wie ich leicht gebremst werde!
Sorry, da hätte ich "@all" vor schreiben sollen, denn dieser Satz wandte sich an die User, die genau das behauptet hatten. Darunter fällst du ja nicht!
Und was war das mit laienhafter Erklärung? Ich finde das ist schon recht umfangreich, aber interessant. Laienhaft ist unsere Ausdrucksweise vielleicht, aber so versteht man sich dann eben auch, bzw die jenigen, die nur mit lesen, kämen mit professionellen Klamotten wohl überhaupt nicht klar, ich wahrscheinlich auch nicht. Bin kein Physiker oder so, will ich auch nicht werden. Ich genieße die Physik lieber in voller action!
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keine Bremswirkung! 
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