Hab mir letztens gedacht ich mach mir mal ne kleine Aufgabe inwiefern sich die Geschwindigkeit , mit der man über den Lifthill fährt sich auf die Endgeschwindigkeint auswirkt.. zb fährt ja EGF mit deutlich mehr Schmackes in den First Drop als zB Silverstar.. hab da aber nichts gefunden , mit welcher Geschwindigkeit diese beiden (exemplarisch) hochfahren das könnte man dann mit bisschen tricksen so hinbekommen, dass dieses Plus an Geschwindigkeit gleich x- Metern mehr Höhe gleichzusetzen ist.. bräucht aber die Geschwindigkeiten dazu.. also wenn die einer weiss wär ich ihm sehr verbunden ( Meinungen zu diesem Thema würd ich auch gern hören.. )
Jop da wären halt wirklich genaue Daten wichtig .. wenn Silverstar 5-10 hat würd ich EGF auf 10-15 schätzen... Reibung vernachlässigbar die genaue Geschwindigkeit wär wichtig (Höhendifferenz is ja bekannt)
Man muss aber bedenken das sich die Position des Liftdog's bei einem Kettenlift auf die Geschwindigkeit auswirkt. Umso weiter vorne der letzte Harken sitzt umso mehr Geschwindigkeit verliert der Zug for den First Drop. Wenn der Harken weiter hinten ist schiebt der Lift mehr in den Drop.
Um die Liftgeschwindigkeit rauszukriegen: Schau dir doch ein Onride-Video an und miss die Zeit, wie lang der Zug für den Lift braucht, dann brauchst du nur noch die Länge des Lifts ausrechnen und du kannst die Geschwindigkeit ermitteln. Ist zwar n größerer Aufwand, aber dafür hast du dann ein genaues Ergebnis.
Sex, Drugs & Rock 'N' Roll Take out the drugs and you've got more time for the other two! (Steven Tyler)
Das stimmt nicht. Wenn die Kette eine kostante Geschwindigkeit hat, dann ist es unerheblich, wo der Liftdog angreift. Der Zug beschleunigt aus der konstanten Geschwindigkeit, wenn der Schwerpunkt den Scheitelpunkt überquert. Und dafür ist es egal, ob die Kette ganz vorne oder ganz hinten greift.
Quatsch. Reibung und Luftwiderstand sind bei derart geringen Geschwindigkeiten vernachlässigbar. Wenn wir hier von 50 km/h oder mehr reden würden, sähe das anders aus.
Die Geschwindigkeit des Lifthills hat so gut wie keine Auswirkung auf die maximale Geschwindigkeit.
kinetische Energie: E=½mv²
potentielle Energie: E=mgh
Demnach gilt am tiefsten Punkt des first Drop:½mv²=½mv_²+mgh_ (h_ sei hier der Höhenunterschied des drops und v_ die Anfangsgeschwindigkeit (Kette))
Umstellen nach v:
v²=2*(½mv_²+mgh_)/m
v²=v_²+2gh_
v=(v_²+2gh_)½
Angenommen h_ ist 30m und v_ ist 0m/s (stehender Start) dann ist v am Ende:
v=(2*9,81*30)½=24,26m/s=87,33km/h
Bei einer Anfangsgeschwindigkeit von 2,8m/s (entspricht ~10kmh):
v=(2,8²+2*9,81*30)½=24,42m/s=87,91km/h
Der Vorteil von 10km/h ist auf weniger als 0,6km/h geschrumpft.
Nun verdoppeln wir die Liftgeschwindigkeit auf 20km/h:
v=(5,6²+2*9,81*30)½=24,89m/s=89,63km/h.
Von den extra 10km/h bleiben jetzt also immerhin noch 1,7km/h übrig. Bei jedem weiteren Schritt wird der Zugewinn höher bis im Grenzfall 10km/h mehr Liftgeschwindigkeit auch 10km/h mehr Geschwindigkeit am Fuß des Drops ergeben. Im für Lifthills typischen Geschwindigkeitsbereich (unter 20km/h) ist eine Änderung allerdings fast wirkungslos. Je höher der Drop umso schlechter wird das Verhältnis.
Endgeschwindigkeiten für einen 60m Drop bei 0 bzw 10 km/h Anfangsgeschwindigkeit:
0kmh -> 123,51km/h
10kmh-> 123,92km/h
Unterschied: 0,41km/h (im Vergleich zu den 0,58km/h bei einem 30m Drop)
Der Luftwiderstand spielt hier übrigens ebenfalls kaum eine Rolle und würde den Zugewinn eher schmälern.
Dieter Nuhr: "Wenn man keine Ahnung hat, einfach mal Fresse halten."
Wow, das nenn ich mal eine Berechnung!
Dankeschön, das war wirklich sehr interessant!
Hab mich gerade daran erinnert, wie oft ich bei RCT die Liftgeschwindigkeit von 8 auf 12km/h stellen musste, damit der Zug mehr Schwung hat
Hätte ich wirklich nicht gedacht, dass der Unterschied zB von 10 auf 20km/h so gering ist.
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( Meinungen zu diesem Thema würd ich auch gern hören.. )
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