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Thorsten JankeNW
Dabei!
Verfasst am Dienstag, 02. August 2005 09:37
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Auf den deutschen Kirmesplätzen findet man eine Vielzahl an transportablen Wasserfahrten.
Hier nun ein Versuch, dieser in einer Übersicht zu sammeln.
Wildwasserbahnen Name der Anlage Besitzer Ort Hersteller Premiere (Jahr/Ort) Bemerkung
Auf Manitus Spuren / Wildwasser 2 Schneider-Heitmann Münster (D) SDC 1992, ? Webseite
Big Splash Klünder Minden (D) Reverchon 1996, ? Typ Wild River 2
Isar Jump Avi München (D) Reverchon 1989, ? bis ? auf der Reise,
Jungle River Buwalda ? (NL) Reverchon ?, ? Typ Wild River 2
Piratenfluss Schneider-Heitmann Münster (D) Reverchon 1996, ? Webseite
Pirateninsel Löwenthal, Marlies & Daniel Delmenhorst (D) Mack 1983, Frankfurt, Dippemess Webseite
Poseidon Schneider-Heitmann Münster (D) Reverchon 1986, ? Webseite
River Rafting de Voer, Hans Apeldoorn (NL) Fabbri 2005, Kiel Webseite
Wildwasser Bergmann-Dölle Fürth(D) Reverchon 1996, ? Typ Wild River 2
Wildwasser Löwenthal ? (D) Mack 1982-07-17, Düsseldorf, Größte Kirmes am Rhein von 1983 bis 1985 im Wiener Prater,
Wildwasser Pötzsch München (D) Reverchon 1988, ? bis 1993 unter Pötzsch,
Wildwasser Schneider-Heitmann Münster (D) SDC 1990, ? getauscht mit Flic Flac von Ludewigt,
Wildwasser Meyer & Steiger München (D) Mack 1983, ? Webseite
Wildwasser 3 Löwenthal Bad Wörishofen (D) Mack 1992-09-16, Stuttgart, Wasen Webseite
Zeitleiste von bis Name, Betreiber
1982 1982 Wildwasser, Löwenthal
1983 - Wildwasser 2, Löwenthal
1983 - Wildwasser 2, Kinzler
1986 - Poseidon (?), Göbel
1988 1993 Wildwasser, Pötzsch
1989 199? Isar Jump, Avi
1990 1995 (?) Wildwasser, Schneider-Heitmann
1992 - Wildwasser 3, Löwenthal
1992 - Wildwasser 2, Schneider-Heitmann
1996 - Big Splash, Klünder
1996 - Piratenfluss, Schneider-Heitmann
1996 - Wildwasser, Bergmann-Dölle
2005 - River Rafting, de Voer (NL)
...to be edited and updated
Quellen:
Bonhoff, Michael K. / André Blunck:
Wildwasser - Entwicklungsgeschichte , in:
Kirmes Revue 11+12/1996, S. 36-41.
Latotzki, Ralph:
Transportable Wildwasserbahnen , in: Freundeskreis Kirmes & Freizeitparks e.V. (Hrsg.):
AquaPlan - Wasserattraktionen in Deutschland und ihre Geschichte (2004), S. 12-15.
ohne Autor:
20 Jahre Löwenthal-Wildwasserbahnen , in:
die-pirateninsel.de
Back to the Roots: Mpgfanboy70
Maxi NW
Verfasst am Dienstag, 02. August 2005 10:06
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Wildwasser3 und Pirateninsel kommen aus Delmenhorst bei Bremen
Auf die Dauer hilft nur Airwolf-Power!Baby!
Thorsten JankeNW
Dabei!
Verfasst am Dienstag, 02. August 2005 11:46
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bigwave
Wildwasser3 und Pirateninsel kommen aus Delmenhorst bei Bremen
Back to the Roots: Mpgfanboy70
Kirmes NI
Verfasst am Donnerstag, 04. August 2005 20:15
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auf meiner Seite hab ich Fotos von
David Wragg
Verfasst am Samstag, 13. August 2005 16:27
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I don't know if you are just doing German and Dutch traveling flumes but here are the ones from the British Isles
Amusement Rides European Special from Dusseldorf, Germany & Tilburg, The Netherlands. Featuring 23 rides including Scream, Ranger, Alp... 100+ mins 2 DVDs
Preview video at
Kirmes NI
Verfasst am Samstag, 03. September 2005 02:00
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hab neue Bilder von der Wildwasser Meyer Steiger, hier:
kirmestown.fotopic.net c644516_349.html
Arnaud
Verfasst am Donnerstag, 27. Oktober 2005 19:48
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NW
Verfasst am Sonntag, 02. März 2008 19:46
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Wie ich
hier ja bereits angekündigt habe ein kleiner Bericht über in Deutschland reisende Wildwasserbahnen:
Zitat
Nicht nur in Parks sogen Wildwasserbahnen für lange Warteschlangen, nein auf der Kirmes gibt es hier mitunter die längsten Wartezeiten. Immerhin sprechen diese Attraktionen mit ihrem von vielen Personen geschätzten Fahrspaß ein besonders breites Publikum an. Doch der Weg bis zu den transportablen Bahnen war lang, schließlich meinte noch im Jahr 1981 der Französische Hersteller Reverchon, es sei unmöglich eine transportable Wildwasserbahn zu bauen, und Arrow in den USA hatte bereits kurz nach Baubeginn einer transportablen Bahn diese wieder verworfen. Im selben Jahr wandte sich der Deutsche Schausteller Joachim Löwenthal, treu dem alten Schausteller Motto „Geht nicht, gibt es nicht“ an die Firma Mack , welche ihm auch prompt eine transportable Wildwasserbahn realisierte. Die „Wildwasser“ getaufte Attraktion wurde 1982 in Düsseldorf zur Rheinwiesen dem Publikum präsentiert. Hier zeigte sich auch dass die Bahn leider noch nicht ausgereift war, die Düsseldorfer Feuerwehr über längere Zeit mit der Undichten Bahn kämpfen musste. Zwar konnte auf dem folgenden Gastspiel in Hamburg das Problem eingedämmt werden, dennoch entschied man sich die Attraktion schnellstmöglich über den Großen Teich abzuschieben, und die beim Bau der „Wildwasser 1“ gewonnen Erfahrungen in den Bau einer neuen Bahn zu investieren. Denn trotz aller Probleme, hierzu gesellte sich noch ein Platzbedarf von 25*75m, und ein extrem aufwendiger Transport, war die Bahn schon damals ein durchschlagender Erfolg.
Mack und hatte bereits Jahr 1983 zur Frühjahrsdippemess in Frankfurt Premiere. Die damals 68*35m große Bahn, wirkte schon alleine durch die zweietagige Streckenführung im vorderen Bereich weitaus wuchtiger als ihr Vorgänger. Und dieser Effekt wurde im Jahr 1990 noch mal verstärkt, in dem man sich entschloss, die Tiefe der Bahn um weitere 6m zu verringern. In der Winterpause des Jahres 1994/95 wurde die „Wildwasser 2“ dann umgestaltet zur heutigen Pirateninsel. In dieser Aufmachung reiste die Bahn dann bis zur Frühjahrsdippemess Frankfurt des Jahres 2006. Nach diesem Gastspiel wurde die Bahn dann im Skyline-Park in Bad Wörrishofen aufgebaut.
Mack , sondern aus den Händen der Firma Weber, welche sich bis dahin überwiegend mit dem Bau von „Traumbooten“ und „Fliegenden Teppichen“ einen sehr guten Namen gemacht hatte, und zu diesem Zeitpunkt bereits von der Schweiz aus ihre Geschäfte tätigte. Leider war die Bahn, welche unter dem Namen „Big Splash“ auf die Reise ging alles andere als ein Erfolg. Das erste und einzigste Gastspiel der Bahn mit der Sprungschanze in Peine zum Freischießen war bereits nach dem ersten Spieltag zu Ende. Es gab Probleme mit dem Aufprall der Boote in das Wasserbecken. Die Haltegriffe in den Booten waren so angebracht, dass sich mehrere Besucher die Handgelenke beim Aufprall des Bootes nach dem „Freiflug“ verletzten. Weiterhin sprangen mehrfach die Boote aus der Aufzugskette, und von einigen der Hydraulikmotoren gelangte Öl ins Wasser. Genau diese Umstände machten es der Firma Löwenthal leicht sich sofort wieder von der Bahn zu trennen. Nach einer technischen Überarbeitung beim Hersteller, fand die Bahn dann im Wiener Prater ein neues Zuhause.
Mack gebauten Wildwasserbahn – übrigens ein mit der „Wildwasser 2“ von Löwenthal baugleiches Exemplar in Schweinfurt auf die Reise gegangen. Diese Bahn wechselte aber bereits nach kurzer Zeit den Besitzer und ging fortan unter Meyer-Steiger auf die Reise. Ebenso wie die heutige Pirateninsel wurde diese Bahn im Jahr 1994 umgestaltet und umgebaut. Neben einer attraktiven Holzthematisierung und einer Wasserfallgasse gab es hier eine kleine Änderung in der Streckenführung. Im Bereich der Vorderen Fahrrinnenschleife wurde ein weiterer Lift eingebaut, der für einiges mehr Platz im Bereich der großen Abfahrt sorgte. Diesen konnte man somit als Doppelschuss realisieren.
Mack konnte erfolgreich Wildwasserbahnen für den transportablen Markt bauen. Auch Anton Schwarzkopf baute bereits 1983 eine Wildwasserbahn für die Münchener Schausteller Eckl und Kaiser. Die Wildwasser Trip getaufte Bahn hatte genau wie der Mack Prototyp anfangs mit technischen Problemen zu kämpfen. Auch hier schaffte man es nicht auf Anhieb das Wasser in den Fahrrinnen zu halten. Die Ursache war schnell gefunden. Die nur mittels 2 Schrauben verbundenen Rinnensegmente. Aber auch sonst schien es einige Probleme zu geben, denn nach nur 2 Jahren auf der Reise gelangte die Bahn nach Stockholm in den Tivoli Gröna Lund. Hier bekam die Bahn neue Boote, einen Förderbandaufzug und eine längere Auslaufstrecke an der ersten Abfahrt. An die Firma Eckl und Kaiser wurde daraufhin eine Weitere Schwarzkopf Bahn geliefert. Diese Spiegelverkehrte Version der ersten Bahn , kam dank einiger fehlenden Schleifen im vorderen Bereich, mit einem etwas kleineren Platzbedarf aus. Auch diese Bahn, welche ebenso wie die erste Version mit Wasserrädern im hinteren bereich der Bahn angetrieben wurde (es gab keinerlei Gefälle außer den Abfahrten). Doch auch diese Bahn blieb nicht lange auf der Reise sondern gelangte schon kurze Zeit nach der Premiere in den Holländischen Freizeitpark „Beekse Bergen“, und von dort aus ging es wieder zurück nach Deutschland. Um genau zu sein in den Traumlandpark, welcher ja bekannterweise selbst seine Tore nicht lang geöffnet halten konnte. Als die Zeit des Traumlandparks zu Ende ging, gelangte die Bahn an den Schausteller Vorlop aus Hannover, welcher die Bahn unter dem Namen Rafting bis zur Neuanschaffung seiner Wilden Maus betrieb. Somit ging die Zeit in Deutschland für diese Bahn in Deutschland endgültig zu ende, denn sie wurde nach Südafrika verkauft.
Mack gebaut, und bietet neben der „Wildwasser 2“ von Schneider-Heitmann ebenfalls ein Rückwärts durchfahrendes Streckenelement. Trotz eines ernorm hohen Transportvolumens, ist es möglich mit der „Wildwasser 3“ in rel. Kurzer Zeit umzusetzen. Immerhin besitzt Die Firma Löwenthal gleich 2 Sohlen für das ca. 1000t schwere Fahrgeschäft.
Dieser Bericht iwurde vor einiger Zeit von mir eigentlich für die Vereinszeitschrift des GCC verfasst, aber dort nicht veröffentlicht. Ich habe ihn nochmal kurz überarbeitet.
Ich weise daraufhin, das das Urheberrecht dieses Textes bei mir liegt, und ich eine Veröffentlichung dieses Textes ausserhalb von onride.de ohne meine vorhergehende Schriftliche Zustimmung ausdrücklich untersage!
Hab ich Auskunft auf der Stirn stehen?
HE
Verfasst am Sonntag, 02. März 2008 22:13
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Hat einer Irgendwo Infos von der Anlage, die unter Rieger reist?
Zwei Dinge sind unendlich, das Universum und die menschliche Dummheit,
NW
Verfasst am Sonntag, 02. März 2008 22:46
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Müsste die ehemalige anlage von Renè Buffkens sein.
Hab ich Auskunft auf der Stirn stehen?
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